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Jul 31, 2023

« Un étrange carburant collant a gommé mon moteur »

When Andy Reeves’s otherwise highly reliable engine refused to start, approaching bad weather meant they had to set sail anyway. But solving the riddle about the cause was a harder challenge Having a

Lorsque le moteur par ailleurs très fiable d'Andy Reeves a refusé de démarrer, l'approche du mauvais temps les a obligés à mettre les voiles quand même. Mais résoudre l’énigme de la cause était un défi plus difficile.

Une panne en mer, et en particulier dans le canal de Bristol, serait extrêmement effrayante, avec des marées très fortes, des dangers pour la navigation et des mouvements de navigation, mais nous avons été soudainement confrontés à un problème grave et rare.

Jiggers, notre Bruce Roberts Mauritius de 43 pieds, est gréé en ketch et construit en acier, avec deux réservoirs de carburant en acier de 500 litres intégrés dans la coque. Le carburant a toujours été propre, clair et il n’y a jamais eu de boue ou d’insecte dans les filtres. J'ai ajouté un traitement de bug pour la maintenance préventive, selon les instructions. Notre moteur diesel est un Volvo Penta MD22 60 ch et nous n'avons jamais eu de problème avec celui-ci. Il a toujours été régulièrement entretenu et ne manque pas un battement, en commençant du premier coup à chaque fois. Je suis presque certain que le carburant que nous avons embarqué était propre, car notre poste d'amarrage au yacht club possède sa propre pompe à carburant et personne d'autre n'a signalé ce problème de carburant au club.

Nous essayons d'utiliser le moteur uniquement lorsque cela est vraiment nécessaire, mais nous utilisons le moteur assez souvent pour accélérer les choses, et le diesel est également utilisé par un petit générateur et une chaudière à eau Webasto pour le chauffage et l'eau chaude – nous obtenons plus de diesel. de cette façon que pour la propulsion.

Nous naviguons assez souvent et parcourons en moyenne environ 500 milles par an. À l'été 2022, nous avons parcouru 841 milles de Cardiff à Guernesey, Jersey, St Malo le long des baies de la côte française, remontant la Rance et profitant de l'Île de Bréhat, puis dédouanant à Roscoff. Nous sommes retournés au Royaume-Uni, en nous arrêtant aux îles Scilly avant de rentrer chez nous.

Andy et Lindsay Reeves ont acheté Jiggers il y a 13 ans

C'est lors de ce voyage que nous avons remarqué que le moteur avait besoin d'un peu d'accélérateur pour démarrer, mais à part ça, tout allait bien. J'avais prévu de rendre un bon service à notre retour à la maison.

Nous avons jeté l'ancre à Porthcressa dans les Scillies et nous sommes reposés pendant quelques jours sur l'île principale, mais lorsque nous sommes allés explorer plus loin, le moteur a calé immédiatement et n'a pas voulu redémarrer. Nous n’étions pas vraiment dans un endroit pratique et le mauvais temps approchait. Qu'allions-nous faire ?

J'ai effectué les vérifications habituelles : tension de la batterie – tout va bien ; l'essence à la pompe à injection ? Oui. Cela pourrait être un problème de compression. Bien que nerveux à l’idée de sortir des Scillies sans moteur, nous avons décidé de lever l’ancre et de rentrer directement chez nous, où nous pourrions enquêter sur le problème à notre guise.

Une légère brise de suivi devait se former et nous repousser jusqu'à Cardiff. Une fois les voiles déployées, nous avons levé l'ancre pour constater qu'elle était fortement coincée et que le treuil avait du mal à la soulever. Après un treuillage manuel extrêmement dur, l'ancre est apparue lentement avec un vieux câble blindé très gros, épais et lourd. Nous avons réussi à trouver un moyen de le démêler, sous le regard attentif d'un public de spectateurs, dont aucun n'a offert son aide.

La pompe d'injection était recouverte d'une substance jaune collante et le carburant ne pénétrait pas dans le moteur.

Alors que le passage de 166 milles vers Cardiff s'est déroulé sans incident, traverser le TSS au nord des Scillies sans moteur dans des vents légers n'est une expérience qu'aucun d'entre nous ne voudrait répéter. La perspective d'une côte sous le vent sur la côte nord des Cornouailles n'était pas non plus très attrayante, nous sommes donc restés bien au large. Nous avons dépassé Lundy et Ilfracombe dans la lumière du matin. Le vent s'est levé et nous avons vraiment gagné de la vitesse à contre-courant dans des conditions bosselées, humides et vent sur marée. Nous avons dépassé le phare de Nash à temps pour la marée du soir.

A l'abri de la houle dans la baie de Penarth, nous avons lancé notre RIB de 3,4 m hors des bossoirs et y avons abaissé le hors-bord de 18 ch. Avec le RIB arrimé le plus loin possible vers l'arrière, notre fils aîné Jimmy tenait le moteur, tandis que je dirigeais les Jiggers, et Rory, notre plus jeune fils, relayait les messages entre nous deux.

Lindsay et notre fille Claudia ont installé les lignes et les défenses pour l'écluse. Le contrôle du barrage a gentiment maintenu l'écluse ouverte pour nous afin que nous puissions entrer directement, après nous être alignés et avoir évité les bancs de boue à marée basse. Nerveusement, nous avons réussi à franchir l'entrée étroite, avec juste un petit moteur de 18 chevaux poussant notre yacht de 43 pieds et 18 tonnes.