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Sep 23, 2023

Mercedes-Benz 2025

The most potent GLC-class is steeped in complexity. The moniker that's attached to the new top-dog Mercedes-AMG GLC—2025 Mercedes-AMG GLC63 S E Performance—is the first indication of the newfound

La classe GLC la plus puissante est imprégnée de complexité.

Le surnom attribué au nouveau Mercedes-AMG GLC – Mercedes-AMG GLC63 SE Performance 2025 – est la première indication de la nouvelle complexité de cette machine extrême. Le produit phare d'AMG était autrefois connu sous le nom de Hammer, un outil simple mais efficace. On ne qualifierait pas le nouveau GLC d'AMG de simple, mais il est indéniablement efficace.

La source de motivation est le plus grand changement par rapport à la génération précédente. Ce modèle utilisait un V8 biturbo de 4,0 litres qui parvenait d'une manière ou d'une autre à canaliser le caractère musclé du gros V8 atmosphérique de 6,2 litres d'AMG. Aujourd'hui, AMG a réduit de moitié le nombre de cylindres et la cylindrée, en passant à un quatre cylindres turbo de 2,0 litres, mais avant de partir avec dégoût, écoutez ceci : 671 chevaux !

Pour atteindre ce total élevé, le quatre M139l fortement boosté (lui-même bon pour 469 chevaux, soit un incroyable 236 chevaux/litre) est associé à un moteur électrique monté à l'arrière. Le moteur développe jusqu'à 201 chevaux et est alimenté par une batterie de 4,8 kWh qui peut être chargée soit par le moteur, soit par un câble, ce qui en fait un hybride rechargeable. Il y a aussi un moteur électrique sur l'arbre reliant les roues du compresseur et de la turbine qui entraîne le turbo ; il maintient également l'escargot en rotation lorsque le conducteur relâche l'accélérateur. Il existe un système de 400 volts pour faire fonctionner ce moteur électrique (et pour faciliter le système d'arrêt-démarrage automatique). Une transmission automatique à neuf rapports utilise à nouveau un embrayage plutôt qu'un convertisseur de couple, et le moteur arrière dispose de sa propre boîte de vitesses à deux vitesses. Enfin, le système de transmission intégrale 4Matic+ peut répartir le couple du moteur et du moteur électrique vers l'un ou l'autre essieu dans n'importe quel pourcentage allant de 50/50 à 100 % vers l'arrière. Mis à part des détails mineurs, il s’agit du groupe motopropulseur du C63 2024.

Il se passe également beaucoup de choses sous ce SUV. Le dernier GLC63 troque les ressorts pneumatiques précédents contre des ressorts hélicoïdaux en acier, associés à des amortisseurs adaptatifs réajustés qui offrent désormais une plus grande plage de réglage. Il existe également des barres anti-roulis actives, qui nécessitent leur propre système électrique de 48 volts. La direction des roues arrière est une autre nouveauté. Avec un poids à vide déclaré en usine de près de 5 100 livres, les freins doivent être costauds et ils le sont, avec des disques de 15,4 pouces à l'avant et de 14,6 pouces à l'arrière.

Le GLC63 SE Performance « permet une variété d'expériences de conduite jusqu'alors inconnue », déclare Steffen Jastrow, directeur du développement des véhicules chez AMG. Pour cela, pas moins de huit modes de conduite (Glissant, Individuel, Maintien de la batterie, Électrique, Confort, Sport, Sport+ et Race), choisis via la molette tribord du volant. Ils mélangent et associent trois niveaux d'amortissement adaptatif (Confort, Sport et Sport+), sept réglages de groupe motopropulseur (Réduit, Maintien de la batterie, Électrique, Modéré, Sport, Dynamique et Course) et quatre niveaux de dynamique AMG (Basique, Avancé, Pro). , et Master (le dernier seulement après avoir désactivé le contrôle de stabilité), qui modifient le système de transmission intégrale, la direction des roues arrière, le différentiel à glissement limité et le contrôle de stabilité. Il existe également un mode de lancement ; la seule chose qui manque est le mode Drift du C63. Le conducteur peut charger deux des éléments sélectionnables sur le cercle d'affichage gauche du volant, où deux boutons permettent de parcourir les choix sans avoir à se plonger dans l'écran tactile.

Pour tirer le meilleur parti du groupe motopropulseur, il est nécessaire de charger le mode Boost sur ce cercle de gauche ; disponible en mode Race uniquement, il permet au moteur électrique de délivrer sa puissance maximale de 201 chevaux par rafales de 10 secondes.

L’une des expériences jusqu’alors inconnues du GLC63 est évidemment la conduite en sport automobile. Il existe également un menu Drag Race, si vous vous dirigez vers le sapin de Noël. Ou si vous êtes sur un parcours routier, le GLC63 a enregistré des cartes des principaux hippodromes. Pour votre session de piste, vous pouvez enregistrer et télécharger ultérieurement des données télémétriques, notamment la vitesse ; angle du volant ; accélération longitudinale, latérale et verticale ; angle de glissement ; angle des roues avant et arrière ; pression de suralimentation ; puissance du turbocompresseur électrique ; puissance, couple et vitesse du moteur ; température de l'huile du moteur à engrenages ou de la transmission, tension et courant de la batterie 12 V, niveau de charge de la batterie HV, tension, courant et température ; rapport de verrouillage de l'essieu arrière ; températures et pressions individuelles des pneus ; et ainsi de suite – 80 paramètres en tout. Est-ce que quelqu'un va utiliser ça ? "Nous ne savons pas combien de nos clients vont sur un hippodrome", admet Patrick Roth, planificateur produit AMG. Mais « si tu veux, tu peux le faire ».