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Sep 15, 2023

Moteur Cummins de billette de 393 cid

Diesel of the Week is presented by At the 2023 Ultimate Callout Challenge, the unmistakable roar of diesel engines reverberates through the air. If you’re lucky enough to be positioned near the

Le Diesel de la semaine est présenté par

Lors de l’Ultimate Callout Challenge 2023, le rugissement incomparable des moteurs diesel se répercute dans l’air. Si vous avez la chance d'être placé près de la ligne de départ pendant les courses de dragster, vous serez accueilli par des vibrations de haut en bas de votre corps – assurez-vous simplement d'avoir des bouchons d'oreilles !

Nous avons eu le privilège de retrouver Jared Jones de Scheid Diesel lors de l'événement. Si vous avez suivi les courses de dragsters diesel à un moment donné au cours de la dernière décennie et demie, vous connaîtrez Scheid Diesel. C'est le nom du premier diesel à atteindre 200 mph en 1/4 mile et du premier diesel en 6. Le dragster couvert d'éclairs de Scheid est devenu synonyme de vitesse.

« Ce que nous faisons, c'est commencer avec une billette vierge, et elle pèse environ 750 livres. quand ça commence, ça pèse environ 243 livres », explique Jared Jones. « Il est toujours basé sur un moteur à deux soupapes et il a un alésage de 4,125 pouces. Il utilise une manivelle de 6,7 L, donc c'est comme 393 cid. Nous fabriquons également nos propres conduites de carburant en interne, nous avons fabriqué une admission en billettes sur notre 560XL et nous fabriquons également les corps d'injecteur pour ce moteur.

L'ensemble du processus de fabrication est méticuleusement exécuté en interne, à l'aide d'équipements de pointe tels que la Centroid 560XL et d'autres machines avancées à trois axes. Notamment, l'équipe de Scheid Diesel fabrique même ses propres têtes de billettes, assurant ainsi un contrôle qualité complet du début à la fin.

En matière de puissance, ce moteur ne déçoit pas. Il développe environ 2 800 chevaux rien qu’avec le carburant, mais ce n’est qu’un début. Cette saison, ils ont introduit le nitreux dans l’équation avec un Hammer Tech Nitrous Cannon.

Les données sont cruciales dans le monde des moteurs hautes performances, et Jones les prend au sérieux.

"Nous effectuons généralement une passe dynamométrique au début de la saison et la saison dernière pour voir quel est le pourcentage de perte et des trucs comme ça", a-t-il noté. « Nous surveillons également la pression du carter et le soufflage, simplement lors d'un passage lui-même. »

Bien que Scheid Diesel effectue une grande partie du travail en interne, il collabore également avec des partenaires de confiance pour améliorer les performances du moteur. Les composants clés comprennent un turbo Precision de 88 mm, un chargeur atmosphérique sur mesure, un collecteur de course Steed Speed ​​T6, un système de carter sec, un contrôleur de suralimentation AMS 2000 et un contrôleur d'azote Nitrous Express.

Cela fait environ 190 livres. de boost au cours du trimestre, et environ 160-170 livres. de boost en huitième.

Sur piste, les performances peuvent être difficiles, surtout par temps chaud. Jones a noté que « dans la chaleur du jour, il est difficile pour une voiture rigide comme la nôtre de descendre sur la piste ». Pour résoudre ce problème, ils ajustent l’apport d’azote et augmentent les paramètres du contrôleur pour s’adapter aux différentes conditions de piste et à la température.

Une caractéristique remarquable du dragster de Jones est qu'il est l'un des rares à faire fonctionner un moteur mécanique dans un domaine dominé par les moteurs à rampe commune. Cette configuration mécanique unique met en valeur la détermination de Scheid à repousser les limites des performances des moteurs diesel.

Le Diesel de la semaine est sponsorisé par AMSOIL. Si vous souhaitez mettre en avant un moteur dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à Greg Jones, rédacteur en chef d'Engine Builder, à l'adresse [email protected].