Blog

Sep 17, 2023

Turbocompressé 5,9 L 12

Diesel of the Week is presented by Owner Logan Yelton launched his full-time business venture Loganbuilt back in 2018, with the goal of providing the most reliable transmissions possible using only

Le Diesel de la semaine est présenté par

Le propriétaire Logan Yelton a lancé son entreprise à temps plein Loganbuilt en 2018, dans le but de fournir les transmissions les plus fiables possibles en utilisant uniquement des pièces de la plus haute qualité de Goerend Transmission Inc., Sonnax Performance et d'autres fournisseurs sélectionnés. Il se concentre sur le développement et l'amélioration continus de la plate-forme 47/48RE, ainsi que sur la fabrication de sa propre gamme de pièces et la fourniture de services de fabrication ou de châssis.

Logan lui-même n’est pas vraiment un passionné de moteurs. Il s’intéresse plutôt à l’aspect transmission des choses. Cependant, ne vous laissez pas tromper : le moteur qu'il a assemblé pour son camion Ultimate Callout Challenge témoigne de son dévouement à la perfection.

Le parcours de Logan avec ce moteur Cummins à 12 soupapes a commencé avec une collaboration avec Scheid Diesel, connu pour ses prouesses en matière de configurations mécaniques à 12 soupapes. Ils ont fourni leur expertise pour le travail sur la machine, les spécifications et les conseils pour la construction du moteur.

"Dan Scheid et Jared Jones sont les meilleurs en matière de mécanique à 12 soupapes", déclare Yelton. « Nous leur avons dit ce que nous voulions et ils ont fait tout le travail sur la machine. Ensuite, un bon ami et moi avons effectué tout le travail d’assemblage.

L'extrémité inférieure de ce moteur présente une configuration d'alésage standard avec des tiges de billette. Plus important encore, ils ont conservé le bloc rempli d'origine de 5,9 L pour préserver la solidité du cylindre, en évitant de l'aléser. La culasse a reçu de nombreux ports et a été méticuleusement spécifiée par Scheid. Scheid s'est également occupé du profil de la canalisation d'admission et de la came en billette. Ils ont tout mis en œuvre avec sept bagues de came dans le bloc, des goujons principaux et d'autres améliorations standard pour gérer la puissance.

Un coup d'œil au moteur de Logan et vous ne pouvez pas vous empêcher de remarquer le turbo Precision Turbo GEN2 Pro Mod de 98 mm, doté d'un compresseur de 98 mm, d'une roue de turbine de 108 mm et d'un boîtier d'échappement de 115 mm. Nitrous est également un ajout de puissance important dans cette configuration. Quatre kits nitreux sont en place, deux pour le démarrage et un pour la piste. Un capteur AFR est utilisé pour affiner le réglage du nitreux afin d'obtenir une combustion plus propre, répondant ainsi à la fameuse fumée associée aux moteurs à 12 soupapes.

Ce monstre est alimenté par un ensemble d'injecteurs Scheid, en particulier les 5x35 internationaux. Il est associé à une pompe à carburant Scheid de 13 mm, bien qu'il soit réglé de manière conservatrice pour maintenir un fonctionnement propre. L’ensemble de la combinaison est capable de produire au nord de 1 800 chevaux, mais Yelton la maintient autour de 1 700 ou moins pour assurer la sécurité du bloc rempli.

La cerise sur le gâteau de cet incroyable ensemble diesel est le camion Dodge 1993 de Logan. Ce camion a une histoire, puisque Logan le conduisait au lycée et emmenait même sa femme au bal de promo avec lui à l'époque. Au fil des années, il a évolué d'un camion de rue à un coureur de dragsters Pro Street dédié.

Construit pour respecter les règles de Pro Street avec un poids de 4 400 lb. limite de poids, cette Dodge 93 constitue la toile parfaite pour mettre en valeur la puissance et la finesse du moteur Cummins à 12 soupapes.

Le Diesel de la semaine est sponsorisé par AMSOIL. Si vous souhaitez mettre en avant un moteur dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à Greg Jones, rédacteur en chef d'Engine Builder, à l'adresse [email protected].