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Sep 25, 2023

Une rare Honda CX650 Turbo turbocompressée de 1983

This is an original Honda CX650 Turbo, it’s one of just 1,777 that were built, and many consider it the best of the turbocharged production motorcycles that began appearing in the late 1970s and into

Il s'agit d'une Honda CX650 Turbo d'origine, l'une des 1 777 exemplaires construits, et beaucoup la considèrent comme la meilleure des motos de production turbocompressées qui ont commencé à apparaître à la fin des années 1970 et au début des années 1980.

La CX650 Turbo était basée sur la précédente CX500 Turbo. À bien des égards, il s'agissait de motos de production expérimentales de Honda qui n'étaient fabriquées qu'en nombre très limité pour tester la demande du public pour les motos à induction forcée.

Le concept de turbocompression d'une moto a beaucoup de sens si l'on considère que les turbos ont tendance à n'ajouter qu'une petite quantité de poids, qu'ils ne sapent pas la puissance du moteur de la même manière qu'un compresseur, et qu'ils augmentent la puissance du moteur.

La Honda CX650 Turbo était une moto avancée par rapport aux normes de l'époque, elle comportait non seulement le turbocompresseur mais également un système d'injection de carburant informatisé, des pistons forgés, un allumage à semi-conducteurs transistorisé, une fourche avant à réglage pneumatique et un Pro- Lier la suspension arrière. Image gracieuseté de Honda.

Les difficultés présentées par la turbocompression sont malheureusement nombreuses, ils ne peuvent généralement pas être équipés de refroidisseurs intermédiaires, donc la charge d'admission est très chaude, et le fameux problème du turbo lag peut être encore plus dangereux avec une moto que dans une voiture.

Les quatre grands constructeurs de motos japonais ont expérimenté des motos turbocompressées pendant une brève période à la fin des années 1970 et dans les années 1980, mais cela s'est finalement avéré être une impasse évolutive. Cela dit, le concept de motos à induction forcée fait son grand retour ces dernières années, notamment avec la Kawasaki Ninja H2 qui produit jusqu'à 326 ch.

Le monde du sport automobile a également fait de grands progrès avec la turbocompression et la suralimentation, en particulier les courses de vitesse terrestre et les courses de dragsters.

La série de motos Honda CX a fait ses débuts en 1978 avec la CX500, c'était une conception pour le moins inhabituelle, avec un bicylindre en V à tige de poussée monté longitudinalement et refroidi par liquide avec une cylindrée de 497 cm3 et une transmission à 5 vitesses. situé sous le vilebrequin partageant un carter commun.

Le CX650 (et le CX650 Turbo) était doté d'un carénage complet offrant une bonne production de vent aux pilotes, ce qui le rendait idéal pour les voyages de cross-country.

La puissance est envoyée à la roue arrière via un arbre de transmission, et pendant la phase de développement et de conception, il a été décidé de faire pivoter les têtes de 22° afin que l'admission n'interfère pas avec les genoux du pilote.

Lorsque le CX500 est apparu pour la première fois, il n'a pas été accueilli à bras ouverts par de nombreux membres de la communauté des motocyclistes. Personne ne savait vraiment quoi en penser, et sur certains marchés, on le surnommait la « mouche du plastique ».

La moto a trouvé une niche en tant que moto de messagerie, en particulier en Europe, et elle constituait un bon vélo de banlieue pour ceux qui ne se souciaient pas des bizarreries du modèle. En 1982, Honda a lancé la CX500 Turbo (également connue sous le nom de CX500TC). Il est intéressant de noter qu'il s'agissait à la fois de la première moto turbocompressée de série au monde et de la première moto de production Honda dotée d'un système d'injection de carburant programmé.

Maintenant, avant que les gens ne commencent à m'envoyer des e-mails pour me dire que la Kawasaki Z1R-TC était en fait la première moto turbocompressée de série au monde, il est important de noter que la Z1R-TC a quitté l'usine Kawasaki au Japon en tant qu'ancienne Z1R ordinaire. La conversion du turbo a en fait eu lieu plus tard aux États-Unis chez Turbo Cycle Company d'Alan Masek.

La Honda CX500 était une moto rapide, certainement selon les normes d'une moto de 500 cm3, et elle pouvait atteindre 125 mph lorsqu'elle était sollicitée. Il avait cependant quelques problèmes, il consommait du carburant comme un vélo d'un litre, il était cher à l'achat et il souffrait d'un turbo lag assez important.

La publicité d’époque pour la moto mettait un point d’honneur à mentionner le plus possible le mot « Turbo », c’était après tout le mot le plus important des années 1980.

Un an plus tard, en 1983, la Honda CX650 Turbo est lancée. Cela restait cher, mais le décalage du turbo avait été largement maîtrisé et l'économie de carburant améliorée. Cela ne suffirait pas pour le vélo, et il quitterait la production d'ici la fin de l'année avec seulement 1 777 exemplaires fabriqués.