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Aug 07, 2023

La future flotte d'autobus scolaires du Moorpark Unified School District est électrique

It’s a scene that takes place across the U.S. every day. Fleets of school buses pick up and drop off students carrying backpacks full of homework. So, it’s probably not a coincidence that when the

C’est une scène qui se déroule quotidiennement aux États-Unis. Des flottes d'autobus scolaires récupèrent et déposent des élèves portant des sacs à dos remplis de devoirs. Ce n'est donc probablement pas une coïncidence si, lorsque le district scolaire unifié de Moorpark (MUSD) envisageait de déployer des autobus scolaires électriques à batterie, Denise Berrington a également fait ses devoirs.

"Avant d'acquérir notre premier autobus scolaire électrique à batterie, nous avons mené des recherches approfondies", a déclaré Berrington, directeur de la maintenance, des opérations et du transport chez MUSD. « Par exemple, nous avons évalué le coût initial des bus, les économies possibles en matière de dépenses d'entretien et de réparation sur la durée de vie prévue des véhicules et les éventuels besoins en infrastructure. Ce sont tous des facteurs qui devraient être inclus dans la mesure du retour sur investissement du district scolaire.

"Nous avons également demandé l'avis de chauffeurs de bus expérimentés avec différents modèles afin de recueillir directement leurs impressions et évaluations", a ajouté Berrington. "De plus, nous avons pris en compte la durée de présence de chaque constructeur dans l'industrie et son niveau d'investissement dans le secteur des véhicules électriques."

Couvrir le coût nettement plus élevé des bus électriques par rapport aux modèles diesel – plus de deux fois plus élevé – était une préoccupation majeure pour le MUSD. Pour compenser les dépenses supplémentaires, a rapporté Berrington, le district a utilisé des subventions, dont 3,7 millions de dollars du California Air Resources Board (CARB) et deux subventions d'une valeur maximale de 405 000 $ chacune du North Coast Unified Air Quality Management District.

En 2018, le CARB a exigé que 60 % des flottes d'autobus scolaires en Californie deviennent économes en énergie d'ici 2040. L'année dernière, il a réservé 130 millions de dollars pour fournir des bus électriques dans les districts aériens de petite ou moyenne taille, définis par la surveillance de la qualité de l'air locale. Le district de gestion unifiée de la qualité de l'air de la côte nord offre également des subventions dans le cadre de son programme pilote d'autobus scolaires ruraux. Pour chaque subvention, le district chargé de la qualité de l'air supprimera gratuitement l'un des bus diesel du district scolaire.

"Grâce aux demandes de subvention acceptées, le coût de tous nos bus électriques à batterie est entièrement couvert", a déclaré Berrington. "Le bus le plus ancien de notre flotte a 32 ans et nous avons huit bus âgés de 20 ans ou plus, mais nous pouvons désormais retirer les anciens modèles diesel et disposer d'une nouvelle flotte sans aucun frais."

Le district scolaire unifié de Moorpark est un district scolaire public basé dans le comté de Ventura, en Californie, situé à environ 80 km au nord-ouest de Los Angeles. La flotte de transport étudiant du MUSD se compose de 17 bus et de six fourgonnettes de passagers.

La flotte MUSD dispose de dix itinéraires quotidiens de bus scolaires couvrant en moyenne 105 000 milles par an dans les zones rurales agricoles et suburbaines. Chaque jour d'école, les bus transportent 450 élèves, dont 71 sont considérés comme ayant des besoins spéciaux. Au cours de la dernière année scolaire, la flotte a également effectué plus de 400 sorties scolaires pour le district et 45 autres sorties pour des écoles extérieures ne disposant pas de service de transport.

"Nous avons également fait le calcul des économies potentielles sur les dépenses en carburant en fonction du kilométrage prévu et en calculant le coût de l'électricité nécessaire pour recharger les bus par rapport aux prix du carburant traditionnel", a expliqué Berrington. « Nous avons déterminé qu'il en coûterait environ 5 000 $ par an pour recharger les bus. À titre de comparaison, le district dépense 8 500 $ par an en carburant diesel pour faire fonctionner un bus régulier.

Les besoins en systèmes de recharge pour la flotte de bus électriques du MUSD sont également gratuits et généreront également des économies. En particulier, la première phase du plan d'infrastructure du district a été entièrement couverte par une subvention du Carl Moyer Memorial Air Quality Standards Attainment Program et la phase suivante sera couverte en partie par le programme HVIP Small School Set Aside, qui fournit un financement pour les infrastructures. soutien aux lauréats de la subvention HVIP.

Le chargeur existant chez MUSD est un système de charge BTC et la flotte installera des chargeurs rapides In-Charge ICE-30 DC pour ses bus électriques restants. "Notre gare routière et nos bureaux se trouvent sur un ancien site de fabrication, nous disposons donc de suffisamment d'énergie pour recharger les véhicules électriques sans avoir besoin d'une mise à niveau électrique de Southern California Edison pour accueillir les unités de recharge", a expliqué Berrington.