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Aug 05, 2023

Appel à tous les Kugelfischers : lancement d'un nouveau produit

The mighty Kugelfischer—a mechanical fuel injection pump that was factory-installed on a variety of performance-oriented vehicles of the late 1960s and early 1970s. This included the BMW 2002tii,

La puissante Kugelfischer, une pompe d'injection de carburant mécanique installée en usine sur une variété de véhicules axés sur la performance de la fin des années 1960 et du début des années 1970. Cela comprenait la BMW 2002tii, diverses Porsche et même la BMW M1, qui a porté la production de Kugelfischer jusqu'au début des années 1980. Cela fait plus de 40 ans qu'un Kugelfischer n'est pas sorti des chaînes de montage, et de nos jours, peu d'artisans les comprennent et encore moins sont capables de les réparer. Même lorsqu'ils sont armés des connaissances et des compétences nécessaires, le manque de pièces de rechange disponibles nécessaires à la reconstruction d'une unité Kugelfischer en a envoyé plus d'une à la ferraille.

Même si je ne possède pas de BMW 2002tii ou quoi que ce soit équipé de l'injection Kugelfischer, les BMW vintage me fascinent et j'apprécie pleinement le temps et les efforts consacrés à la réingénierie des pièces d'origine qui ne sont plus disponibles, en gardant ces classiques dans leur habitat prévu - sur le route. J'ai donc été agréablement surpris lorsque j'ai vu une annonce de la FAQ BMW 2002 concernant un nouveau régulateur de réchauffement Kugelfischer (WUR) bientôt disponible.

Joshua Reger au volant de son millésime 2002 jusqu'au millésime 2021. [Photo de Mike Bevels.]

L'annonce récente de la FAQ disait :

« Après plus de 2 ans de travail d'ingénierie, nous avons développé un nouvel actionneur de cire qui imite fidèlement les attributs mécaniques et thermiques de la pièce d'origine à l'intérieur du régulateur de réchauffement de la pompe d'injection Kugelfischer. Ces unités de préchauffage 2002tii ont environ 50 ans et beaucoup commencent à tomber en panne. A notre connaissance, jusqu'à présent, aucune pièce de rechange n'était disponible. Même les spécialistes se sont contentés de nettoyer et de réutiliser les pièces vieilles de 50 ans.⁠ »

Le régulateur d'échauffement. [Image fournie par la FAQ BMW 2002.]

Comme on pouvait s'y attendre, Lacey n'est pas étranger au 2002, puisqu'il a acheté son premier au début des années 1990. Bien qu'il soit originaire du Royaume-Uni, il a vécu et voyagé à travers le monde, notamment en Californie (lorsqu'il était membre du BMW CCA). Actuellement, il réside en Malaisie, important les deux 2002 qu’il possédait alors qu’il vivait au Royaume-Uni, en plus de trouver et de restaurer un turbo 2002 « survivant ».

Le Turbo 2002 restauré de Dave Lacey. [Photo de Dave Lacey.]

Lacey déclare : « C'est ma première incursion dans la fourniture d'une pièce, mais dans la FAQ BMW 2002, nous avons de nombreuses discussions sur la façon de restaurer et de réparer. Par exemple, j'ai contribué à une méthode éprouvée pour restaurer la fonction des injecteurs de carburant mécaniques et corriger « l'usure » de 50 ans de fonctionnement.

Le contenu du WUR (à l'exception du corps de l'actionneur, seul l'arbre de l'actionneur est affiché). [Photo fournie par la FAQ BMW 2002.]

Selon Lacey, l'inspiration derrière le réaménagement de cette pièce abandonnée « était une discussion sur le FAQ [forum] BMW 2002 sur la disponibilité des pièces de rechange pour cette unité [WUR] ». Il poursuit : « Il s'agit essentiellement du starter automatique du système qui assure à la voiture un fonctionnement fluide et puissant pendant la période de réchauffement. Je vis en Asie, où il est difficile de trouver des pièces de rechange et des connaissances sur ces voitures vieilles de 50 ans. En conséquence, j’ai essayé de comprendre comment fonctionnent ces systèmes d’injection mécanique de carburant afin de pouvoir faire fonctionner mes voitures.

Après avoir rencontré deux WUR défectueux sur ses propres véhicules et s'être fait dire qu'ils ne pouvaient pas être réparés, Lacey dit qu'il a « creusé » pour mieux comprendre le fonctionnement du WUR. Il a déclaré avoir découvert « c'est similaire à l'actionneur de cire qui se trouve dans un thermostat de système de refroidissement de voiture (et même dans les systèmes de chauffage domestique), mais c'est une forme mécanique unique et doit avoir un mélange de cire qui donne une réponse uniforme de -20 C à +80 C. travailler comme Kugelfischer le souhaitait.

Lacey a procédé à l'ingénierie inverse du WUR et a développé des spécifications opérationnelles qui pourraient être utilisées pour une nouvelle série de production. Avec les encouragements de la communauté mondiale des FAQ BMW 2002, il a commencé à explorer des fournisseurs potentiels et « a trouvé une entreprise dotée de bonnes capacités d’ingénierie ». Il déclare : « J'ai d'abord testé la pièce sur ma propre voiture et avec un petit groupe de « bêta-testeurs », tout en obtenant des commentaires sur les performances de l'unité ainsi que sur les instructions de montage et les outils simples que nous fournissons dans le kit. Cette phase touche maintenant à sa fin et il est temps de commercialiser la pièce.