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Jul 26, 2023

Voici pourquoi la Lexus LC est un futur classique incontesté

The LC clearly doesn't care about trends and here's why it remains a real Lexus with immense potential to be a future classic Amongst luxury brands, Lexus, Mercedes, and BMW, Lexus may not make the

La LC ne se soucie clairement pas des tendances et voici pourquoi elle reste une véritable Lexus avec un immense potentiel pour devenir un futur classique

Parmi les marques de luxe, Lexus, Mercedes et BMW, Lexus n'est peut-être pas la meilleure voiture pour conducteur. Mais ils fabriquent certainement les machines les plus impressionnantes en termes de qualité et de savoir-faire. La philosophie du constructeur automobile japonais est la recherche de la perfection, et cela se reflète dans plusieurs de ses modèles.

Désormais, la gamme Lexus, tout comme la gamme Toyota, n'est pas mise à jour très régulièrement – ​​surtout lorsqu'il s'agit de leurs véhicules les plus chers. Mais c’est une bonne chose. C'est une bonne chose car cela signifie que la Lexus LC 500 est restée pratiquement inchangée depuis 2018. Cela signifie que nous aurons un monstre V8 à l'ancienne en 2023. La Lexus LC500 appartient à une race en voie de disparition ; c'est vraiment l'un des derniers du genre. C’est un type de véhicule que nous n’aurons probablement plus jamais, et c’est pourquoi le LC est un futur classique incontesté.

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La LC500 peut être qualifiée de voiture de sport. Cependant, il pourrait être mieux adapté comme véhicule de grand tourisme. Son véhicule a l’incroyable capacité d’être confortable mais aussi amusant à conduire. Pour commencer, sous le capot, on retrouve un glorieux V8 de 5,0 litres qui produit 471 chevaux et 398 livres-pieds de couple. Dans un certain sens, il s’agit d’un moteur de la vieille école, mais ce n’est pas le cas non plus.

Il est de la vieille école car il s’agit d’un V8 atmosphérique de grande cylindrée, mais il est également moderne grâce à un système d’alimentation en carburant de haute technologie et à un calage variable des soupapes. Le 5,0 litres du LC 500 utilise le système d'injection D4 de Toyota, ce qui signifie que le moteur est à injection directe et portuaire. L'injection directe signifie simplement que le carburant est pulvérisé directement à l'intérieur du cylindre, tandis que l'injection par orifice signifie qu'il est pulvérisé avant les soupapes d'admission.

La raison en est que l'injection dans les ports maintient les soupapes propres de l'accumulation de carbone, aidant ainsi le moteur à durer plus longtemps. Pour réaliser un tel système, ce moteur dispose de deux injecteurs par cylindre et de deux pompes à carburant haute pression – une pour chaque banc. Cela peut sembler trop compliqué et peu fiable, mais il s'agit d'un système éprouvé qui fonctionne bien et ne présente aucun problème.

Au cas où vous ne seriez pas convaincu que ce moteur est surconstruit à la Lexus. Il dispose de deux radiateurs connectés via une vanne (juste au cas où le véhicule aurait besoin d'un refroidissement supplémentaire) et de deux pompes à huile. La deuxième pompe à huile est là pour les virages rapides et garantit que l'huile continue de circuler dans le moteur même en cas de forces latérales extrêmes.

En plus de l'injection de carburant, nous disposons également du système intelligent de calage variable des soupapes de ce moteur. Côté échappement, on utilise simplement de l'huile pour faire des retouches ; cependant, à l'admission, les changements de timing sont effectués électroniquement, donnant à l'ECU du moteur un contrôle total. Cela permet à un V8 atmosphérique de 5,0 litres de produire la puissance qu'il produit et n'oublions pas que toute cette puissance (et tous ces cylindres) constituent l'une des voitures les plus sonores du marché.

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Bien sûr, le gros V8 atmosphérique joue un rôle énorme dans l’attrait futur de ce véhicule. Mais ce qui est tout aussi important, c'est l'incroyable attention portée aux détails. La plupart des voitures neuves, et même les véhicules Lexus de nos jours, remplissent l'intérieur d'écrans et ont tendance à utiliser des matériaux moins chers à l'intérieur. Ce n'est pas le cas du LC. Ce modèle est sorti depuis 2018, alors que les écrans géants n'étaient pas encore aussi populaires. L’intérieur du LC est donc une véritable œuvre d’art. Presque tout est recouvert de cuir, même la partie inférieure des sièges et la partie inférieure de la console centrale qui, dans la plupart des voitures haut de gamme, est en plastique car elle ne se voit pas.

L'aluminium fait également son apparition et les quelques zones contenant du plastique utilisent le plastique de la plus haute qualité que vous verrez dans une voiture. Les tapis sont très épais, le revêtement du coffre est fabriqué dans un matériau de très haute qualité et la structure intérieure des portes est constituée d'un composite spécial léger mais résistant. Il convient également de noter que les sièges sont parmi les sièges de performance les plus confortables que vous puissiez trouver. L'habitacle en général (à l'exception des minuscules sièges arrière) est un endroit idéal, que vous vous livriez à une conduite animée ou que vous rouliez simplement sur l'autoroute.