Nouvelles

Sep 06, 2023

Zetor Forterra HD séduit les agriculteurs

Zetor’s latest 130-150hp tractor range brings the Czech maker right into the UK mainstream market. If you were at last summer’s Welsh or Highland shows, you might have spotted a Zetor tractor with an

La dernière gamme de tracteurs Zetor de 130 à 150 ch amène le constructeur tchèque directement sur le marché grand public du Royaume-Uni.

Si vous étiez présent aux salons gallois ou des Highlands l'été dernier, vous avez peut-être repéré un tracteur Zetor portant un badge HD inconnu. En fait, il s'agissait de la version 150 ch du dernier modèle du constructeur – et certainement le plus important – le Forterra HD.

Voir aussi : Forterra HD repéré au Welsh Show

Pour commencer, cela place le constructeur dans la catégorie populaire des 120 à 150 ch, qui représente désormais 4 000 ventes/an et représente un tiers de toutes les ventes de tracteurs de plus de 60 ch.

Plus important encore, cela signale l'intention de Zetor d'élargir sa couverture de sa clientèle traditionnelle, essentiellement constituée d'animaux, à une clientèle qui s'adresse aussi bien aux producteurs de cultures agricoles qu'aux producteurs de bétail.

Il existe trois modèles Forterra HD : 130 ch, 140 ch et 150 ch. Cependant, avec une différence de prix d'environ 800 £ entre chaque modèle, il ne faut pas être un génie pour deviner que le modèle haut de gamme sera le plus populaire.

Quel est le point commun avec les modèles Forterra HSX lancés en janvier 2012 ? Pas grand-chose, déclare Pete Greening, directeur des ventes et des finances – c'est le même moteur et la même transmission et les puissances se chevauchent, mais sinon, c'est une bête complètement différente.

Il dispose également d'un empattement plus long de 130 mm qui permettra d'y installer un moteur six cylindres, une décision qui devrait se produire fin 2015.

La suspension d'essieu est une première pour la marque avec trois positions proposées : automatique, abaissée et relevée. Vous pouvez économiser 2 500 £ en demandant son retrait, mais Zetor UK estime que 90 % des acheteurs choisiront cette option plus confortable. La suspension de la cabine est standard.

Entre-temps, un nouveau moteur à 16 soupapes est installé, ainsi qu'une pompe rotative de fabrication tchèque sur le modèle haut de gamme. De plus, il y a l'inévitable refroidisseur intermédiaire pour répondre aux réglementations des étapes 3B et 4A, ainsi que le DPF et l'AdBlue qui arriveront au milieu de l'année.

Cela signifie-t-il que Zetor s’engage sur la même voie technologique choisie par la plupart des grands fabricants ? Pas vraiment, affirme l'entreprise – le HD disposera de suffisamment de matériel de haute technologie pour accomplir le travail rapidement et efficacement, mais elle affirme qu'elle n'a pas l'intention de s'aventurer sur le territoire de Fendt. Le concessionnaire n'aura pas non plus besoin d'un ordinateur portable pour calibrer l'électronique des tracteurs.

Jusqu'à présent, Zetor s'en est tenu à ses propres moteurs et c'est le cas des Forterra HD. Cependant, cette politique va changer, déclare Maros Karabinos, le patron de Zetor UK, avec les nouveaux moteurs de 60 à 80 ch pour la série Major provenant de Deutz.

La même société fournira également les moteurs six cylindres de 150 à 170 ch pour les Forterra HD attendus vers la fin de l'année.

Pourquoi ce changement ? Tout simplement parce que les réglementations sur les émissions rendent les moteurs incroyablement chers et que seuls les constructeurs géants comme Deutz, Fiat, MB et Sisu peuvent supporter les coûts.

La transmission 30 x 30 est la même que sur le HSX, avec cinq vitesses, trois gammes et un hi-lo.

Les rendements ici sont plus élevés que sur le HSX, avec 85 litres/minute pour l'hydraulique, 33 pour la transmission et 22 pour la direction. Le relevage arrière pèse 8 500 kg et l'attelage avant peut transporter 3 500 kg.

On dit que le nouveau système hydraulique à détection de charge permet un démarrage plus rapide. Il existe également des versions économiques de 540 et 1 000 prises de force.

Les améliorations destinées à rendre la vie du conducteur plus agréable incluent la coupure automatique de la prise de force à une hauteur prédéterminée, des distributeurs externes pouvant être réglés pour différentes temporisations et des interrupteurs à bascule électroniques pour la première fois sur un Zetor.

Pendant ce temps, à l'arrière du tracteur, deux distributeurs pouvant être actionnés par un joystick standard devraient accélérer le travail de toute personne utilisant comme chargeur.

Le HD est également le premier Zetor à proposer un système de gestion des fourrières programmable.

Les choses sont devenues plus soignées dans la cabine, avec un joystick à l'avant, puis des regroupements soignés de distributeurs à tiroir, des cadrans SCV, des commandes d'attelage et des boutons 4 roues motrices/automatisation ainsi que le levier de prise de force remontant l'arrière. L'accélérateur, quant à lui, s'est déplacé vers un endroit pratique directement à côté de votre poignet et au-dessus du levier de vitesses avec ses boutons hi-lo.