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Sep 22, 2023

Découverte d'une casse : Mercedes 1982

If you owned a car that had traveled more than 400,000 miles during its life, could you bear to send it into the cold steel jaws of The Crusher? In the course of my junkyard adventures, I've found

Si vous possédiez une voiture qui avait parcouru plus de 400 000 miles au cours de sa vie, pourriez-vous supporter de l'envoyer dans les mâchoires d'acier froides de The Crusher ? Au cours de mes aventures à la casse, j'ai trouvé pas mal de véhicules qui ont connu un tel sort. Voici un très solide brûleur à mazout Mercedes-Benz W123 qui croupit maintenant dans un cimetière libre-service à Phoenix, en Arizona.

417 046 milles équivaut à peu près à parcourir 16 ¾ fois le tour de la Terre (en utilisant un itinéraire orthodromique, bien sûr), et cette distance est impressionnante même selon les normes diesel de Mercedes-Benz.

417 046 milles suffisent pour placer cette voiture à la 11e place du classement Murilee Martin Junkyard Odometer. Vous vous souvenez de cette W123 de 1985 avec 411 448 milles que nous avons vue dans un cimetière automobile de Denver il y a quelques années ? Cette voiture a été repoussée au 16ème rang de la liste MMJO.

Ne vous inquiétez pas du manque de fer de Stuttgart dans le Top Ten MMJO, fans de Mercedes-Benz, car il y en a trois actuellement :

Pour ceux qui tiennent compte des scores nationalistes, cela représente deux voitures construites en Suède, trois construites en Allemagne de l'Ouest, trois construites aux États-Unis (la Sentra et la paire de Honda des années 1990) et deux construites au Japon. Je suis sûr qu'il y aurait plus de Mercedes-Benz sur la liste si les acheteurs de casse n'achetaient pas la plupart des groupes de jauges W123 et W126 dans les jours qui suivent leur arrivée dans les chantiers, et plus de machines de marque américaine si Détroit ne s'en était pas tenu aux chiffres à cinq chiffres. odomètres jusque dans les années 1990.

Voici le légendaire moteur turbodiesel cinq cylindres OM617 qui a si bien fait le travail. Un client de la casse s'est présenté pour extraire les injecteurs pendant que j'admirais cette voiture.

Celui-ci développait 120 chevaux et 170 livres-pied, ce qui n'était pas beaucoup pour une voiture pesant 3 585 livres (fait amusant : la Classe C actuelle pèse un peu plus que la proto-Classe E de 1982). Cependant, son frère à aspiration naturelle, le légendaire 240 D, ne comptait que 67 chevaux et 97 livres-pied.

En 1982, les acheteurs américains de Mercedes-Benz pouvaient obtenir la 240 D avec une transmission manuelle à quatre étages, mais une boîte automatique à quatre vitesses était obligatoire sur la 300 D du marché américain.

Il semblerait que les premiers chapitres de la vie de cette voiture se soient déroulés sur les routes du sud de la Californie. Amato's Auto Body se trouve toujours au même endroit à San Diego indiqué sur cet autocollant ; le numéro de téléphone à sept chiffres suggère que l’autocollant date des années 1990 ou d’une époque antérieure.

L'autocollant de l'atelier de réparation de Heinz Geitz à La Jolla m'a conduit à de nombreuses histoires intéressantes sur la vie et la carrière de Herr Geitz (décédé en 2017 à l'âge de 97 ans). Après avoir passé la majeure partie de la Seconde Guerre mondiale dans un camp de prisonniers de guerre soviétique, il a émigré aux États-Unis et y a trouvé un emploi chez Mercedes-Benz. En 1956, il devient chef d'équipe pour Augie Pabst (oui, de cette famille Pabst), puis émigre à La Jolla dans les années 1960. Son petit-fils a fondé HG Performance, un atelier de tuning Mercedes-Benz à San Marcos, qui existe encore aujourd'hui. Vous trouverez beaucoup d'histoire dans la casse si vous creusez un peu !

Les voitures qui vivent près du Pacifique en Californie peuvent subir une rouille terrifiante de haut en bas à cause du brouillard salin mélangé au brouillard matinal, mais cette voiture n'a qu'une touche de corrosion autour des passages de roues arrière due à une fuite d'eau de pluie au-delà du coupe-bise du coffre.

L'intérieur semble avoir été en bon état avant que les acheteurs de la casse n'achètent la plupart des panneaux de porte et des sièges.

Le faux cuir MB-Tex est une matière incroyable. Les tissus d'ameublement ordinaires auraient été réduits en poudre au bout de quatre décennies sous le climat de San Diego et de Phoenix.

En fin de compte, même le BVM n’a pas pu sauver cette voiture du sort de la casse.

Le timing du technicien chargé du turbocompresseur parcourant l’ovale incliné a bien fonctionné pour toutes les personnes impliquées dans cette publicité.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 dans un chantier de démolition en Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 dans un chantier de démolition en Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 dans un chantier de démolition en Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 dans un chantier de démolition en Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 dans un chantier de démolition en Arizona.