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Aug 11, 2023

Comment rendre le célèbre moteur N54 de BMW plus fiable

This engine is known for expensive failures and oil leaks. It’s not going to be cheap to run, but we’ve got some tips to help you keep one alive. chrishasacamera chrishasacamera We may earn revenue

Ce moteur est connu pour ses pannes coûteuses et ses fuites d'huile. Son fonctionnement ne sera pas bon marché, mais nous avons quelques conseils pour vous aider à en garder un en vie.

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Je me souviens du choc, des cris, des fourches. C'était en 2007 et BMW venait de dévoiler sa première voiture biturbo, la 335i à moteur N54. Les villages locaux étaient grillés au barbecue tandis que les fans de BMW criaient à propos du décalage du turbo et de l'impureté des turbines à échappement. De nos jours, cette même voiture et ce même moteur sont convoités pour leur solidité et leur potentiel de puissance dans un monde de minuscules moteurs turbocompressés. Mais il est également critiqué pour être un gouffre financier. Heureusement, pendant que les purs et durs pleuraient sur les turbos, d'autres fanatiques ont adopté le changement et ont utilisé ces 15 années pour comprendre comment rendre ces voitures fiables... pour la plupart.

Une liste rapide des BMW dans lesquelles vous trouverez le moteur six cylindres en ligne N54 :

OK, j'exagère peut-être un peu à propos de cette première réaction. Mais la fiabilité à long terme de ces premières BMW turbo a été médiocre. Les problèmes courants sont nombreux. Il y a une fuite d'huile qui fait glisser les courroies, ce qui provoque la défaillance du joint principal avant, ce qui obstrue le collecteur d'huile avec du caoutchouc, privant ainsi le moteur d'huile et faisant exploser le moteur. Les injecteurs de carburant piézoélectriques de pointe (destinés aux modèles européens à combustion pauvre, pas à nous aux États-Unis) ont tendance à arrêter d'injecter du carburant, tout comme la pompe à carburant haute pression. Les couvercles de valve se fissurent et fuient. Les turbos jumeaux Mitsubishi TD03 explosent régulièrement et les wastegates claquent.

J'aimerais pouvoir dire que ce sont tous les problèmes qui affligent ces modèles, mais la vérité est que le N54 est un moteur profondément défectueux. Ce n'est que récemment que le marché secondaire a enfin rattrapé son retard et résolu la plupart de ses problèmes majeurs. Le qualifier de « fiable » maintenant pourrait encore être exagéré, mais je peux dire que j’essaierais d’en posséder un à nouveau avec ces pièces. Allons creuser.

Pannes de turbocompresseur et BMW N54 pourraient tout aussi bien être synonymes. Les turbos eux-mêmes peuvent durer un certain temps, mais il semble que presque tous les N54 équipés d'unités d'origine aient un hochet de wastegate ennuyeux. Habituellement, le hochet empêche la destruction de l'ensemble rotatif du boîtier central (CHRA), mais il peut être réparé tout seul grâce à Vargas Turbo Technologies (VTT).

Il s'agit d'une solution complexe qui inclut la suppression des turbos, un effort qui nécessite la suppression du sous-châssis avant. Mais c'est une bonne option d'utiliser le kit de réparation wastegate de VTT si les turbos sont casher. Il se compose d'un nouveau volet de soupape de décharge, d'un bras et d'une bague à pression qui élimine définitivement le hochet.

Si je devais faire l'effort de retirer les turbos, j'économiserais un peu plus longtemps et j'achèterais des turbos totalement neufs pour m'éviter tout problème futur. Les turbos d'origine problématiques peuvent être facilement remplacés par une gamme de turbos jumeaux améliorés de rechange qui se montent comme les pièces d'usine ou totalement remplacés par un turbo simple plus efficace. Tout dépend des exigences en matière d'émissions dans l'État où la voiture est immatriculée. Pour moi en Californie, les turbos jumeaux d'origine peuvent m'aider à m'en sortir.

Un seul kit turbo serait la chose idéale à faire, mais cela rendrait la voiture instantanément illégale dans plusieurs États. C'est plus simple, meilleur pour produire de l'énergie et beaucoup plus fiable. Le hic, c’est qu’une configuration décente coûtera au nord de 7 000 $. Cela fait qu’un ensemble de turbos jumeaux améliorés de 2 000 $ semble être une bonne affaire. Diverses entreprises fabriquent des kits de remplacement, comme Pure Turbos, CTS et VTT. Mon choix se porterait sur le kit VTT dans lequel le correctif wastegate est préinstallé et propose des mises à niveau ajoutant de la puissance, le tout pour environ 1 000 $.

Ces moteurs pourraient être les plus sujets aux fuites après 2000. Non sérieusement. La perte de tout N54 sera le fait qu’il fuit du pétrole sans relâche. La seule façon de résoudre ce problème est de dresser une longue liste de joints, en une seule fois. Sans nouveaux joints, vous risquez de faire exploser le moteur à cause du problème de glissement de courroie susmentionné et/ou d'un espace de stationnement très taché. Ensuite, il y a le problème de la pompe à eau sujette aux explosions et du thermostat électronique.